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    1. 新聞資訊

      奔馳汽車變速箱都有那些型號,看完你就知道了!

      奔馳是世界上為數不多能夠自己生產自動變速箱的汽車廠商。“The best or nothing”是奔馳品牌的座右銘,奔馳也在用實際行動證明著它,對于每一個零部件都力求完美,做到極致。當前大多數品牌都在自己的汽車上選擇第三方變速箱

       

      梅賽德斯-奔馳自主研發自動變速箱的50多年歷史中,奔馳的自動變速箱一直處于領先的地位,每一代變速箱都為行業樹立了新的標準。

       

      4速自動變速箱

      19618,奔馳300SE亮相(底盤代號W112)。W112配備了空氣懸掛、全新研發的助力方向盤和4速自動變速箱,使得W112成為那個時代舒適性最好的汽車。

      奔馳300SE

      4速自動變速箱有著順暢平穩的換擋體驗和高效的傳動效率,代表著當時最頂級的自動變速箱技術。

      4速自動變速箱的使用也正式拉開了梅賽德斯-奔馳自主研發變速箱的序幕,為后來世界汽車自動變速箱技術的發展奠定了堅實的基礎。

      5速自動變速箱

      1991上市的底盤代號為W140的新一代S級上搭載了世界上第一款5速自動變速箱,為汽車的舒適性和動力表現樹立了新的標桿。

      這款5速自動變速箱的換擋機構由3組行星齒輪組構成,采用了6個電控換擋元件和2個機械自由輪,可以實現5個前進擋和2個倒檔,其中包含一個超速前進擋。

      這款5速自動變速箱在日后經過改進和優化,在長度和重量的控制上做到了極致。315毫米的長度和68千克的重量,使得配備于A-Class上的5速變速箱成為當時世界上最小、最輕的變速箱。更小的體積與更輕的質量,也使得車輛的運動表現進一步提升。

      7速自動變速箱

      2003梅賽德斯-奔馳便研發出了世界首款7速自動變速箱,再一次推動了變速箱技術的發展。

      首次配備于CLS級運動轎車(C219

      7G-Tronic是一款縱置式7速手自一體變速箱,其最大承受扭矩為735Nm,除了在擋位上增加了2個前進擋之外,還設置了2個倒擋。

      另外在增大傳動比范圍之余,各個傳動比之間的差值也比5速變速箱更小。這樣的設計使得車輛起步時能夠有更大的扭矩輸出,并且在高速時有更好、更順暢的推力,同時降低發動機轉速,從而有省油與舒適的特性。

      7速自動變速箱增強版

      2010年,梅賽德斯-奔馳對7G-Tronic進行了一次全面的革新,更新了液力變矩器,為其加入了扭振式減振器以及電控鎖止離合器,并更換了全新的變速箱油。使車輛在換擋過程中更加迅速且舒適,傳動效率提升了31%。此外,獨立出來的電動變速箱油泵,也使得ECO自動啟動/停止功能的實現成為可能,極大降低了燃油消耗。

       

      在變速箱的控制邏輯方面也有了重大改進。當變速箱需要強制降擋時,多重降擋功能便開始發揮作用。7G-Tronic Plus變速箱一次可以最多降低4個擋位,而不是按順序換擋(一次降低一擋),從而顯著減少了換擋時間。這使得急加速時擋位變換更為直接,能夠最大程度發揮發動機的動力。

      9速自動變速箱

      2010,其他汽車品牌陸續推出了采用8AT的車型,而奔馳已經開始研發9AT的變速箱。三年之后,全新開發的代號為7259G-Tronic拿下了世界第一款縱置9AT變速箱的頭銜,其他汽車廠商只能望其項背。

      2018E

      這臺9G-Tronic變速箱的最大特點是傳動比范圍達到了9.15!要知道目前主流的8AT的此數值約為7。

      這意味著,在日常駕駛中,變速箱可以讓車輛在更合理的擋位行駛,降低發動機轉速,使發動機始終處于的轉速區間。這既保證動力的輸出,同時燃油經濟性也得到保證。

      由于傳動比更密,擋位與擋位之間的動力銜接更緊湊,換擋會更佳順暢,尤其是在低速換擋的時候。

      這得益于梅賽德斯-奔馳工程師們巧妙的設計,只使用了4組行星齒輪和6個換擋元件,就實現了9個擋位。尺寸和質量上的輕微變化,也為這款9AT全面取代7AT鋪平了道路,現在奔馳旗下的大多數車型都已經配備了這款9速自動變速箱

       

      斯諾克變速配置之家溫馨提示:對于一輛車的變速箱來說,變速箱的擋位越多,一般來說汽車的行駛穩定性以及舒適性會越高,油耗會越低,提速也會越快。當然,檔位越多對變速箱的技術和工藝要求也就越高。


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