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    1. 新聞資訊

      詳解CVT7 (JF015E)閥體人工調節方法

             斯諾克變速箱配件之家再制造的閥體總成,采用了與原廠一致的IP學習方法,一般不建議采用人工調整的方法進行微調,但由于電磁閥標定時產生誤差,會導致裝車后出現入檔沖擊、延遲以及副變速箱升檔時動力傳遞中斷時間過長而引起發動機空轉等現象出現,可以采用如下措施進行調整。


      一.掛擋沖擊與延遲的人工調整方法:
      ● R檔沖擊,可將2號電磁閥壓力調低, 即逆時針旋轉電磁閥尾部的調整螺釘45° 左右。
      ● R檔延遲,可將2號電磁閥壓力調高, 即順時針旋轉電磁閥尾部的調整螺釘45° 左右。
      ● D檔沖擊,可將3號電磁閥壓力調低, 即順時針旋轉電磁閥尾部的調整螺釘45° 左右。
      ● D檔延遲,可將3號電磁閥壓力調高, 即逆時針旋轉電磁閥尾部的調整螺釘45° 左右。

      二.副變速箱在1、 2檔升擋時發動機轉速擺動過大的人工調整方法:
      在保證D、 R檔入檔不延遲、 入檔沖擊適當的前提下, 車速 40 ~50km/h,副變速箱
      1檔升2檔時,發動機轉速擺動過大(超過500轉/ 分) 可人工調整至最佳狀況。


      ●發動機轉速先升后降,可順時針旋轉2號電磁閥尾部的調整螺釘45° 左右(風險:調節
      過度會使入R檔時沖擊過大)。
      ●發動機轉速先降后升, 可逆時針旋轉2號電磁閥尾部的調整螺釘45° 左右(風險:調節
      過度會使入R檔時動力延遲) 。


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